НАЛОЖЕНИЕ БЕНЗЕЛЕЙ

Бензелем называется перевязка двух тросов линем или шкимушгарюм, стягивающая их вплотную.

Прямой (круглый) бензель (рис. 37,а) служит для соединения двух параллельно расположенных тросов. Прежде чем приступить к наложению бензеля, необходимо произвести следующие подготовительные работы:

а)   сблизить оба троса вплотную при помощи машинки для слома троса, драйков, сваек и т. п.;

б)   на месте   будущего  бензеля трос  просмолить древесной смолой;

в)   обмотать это место лентой парусины (клетневиной);

г)   на одном из концов линя, предназначенного для бензеля, сделать очко;

д)   (вдоль тросов, на клетневину, наложить сложенный вдвое кончик линя, называемый таротаской, петлей в сторону на­ложения шлагав.

После этого приступают к наложению бензеля. Конец линя обносят вокруг тросов и пропускают в очко. Образовавшийся первый шлаг туго обтягивают. Затем накладывают еще 10—12 шлагов, причем каждый шлаг обтягивают втугую. Далее ходовой конец линя пропускают в петлю протаски и протягивают под наложенными шлагами к началу бензеля. Наложив на первый ряд шлагов новую протаску, кладут второй ряд шлагав, помещаемых между шлагами первого ряда. Второй ряд шлагов обтя­гивают несколько слабее. Наложив второй рад шлагов, ходовой конец снова при помощи прютаски протягивают к началу бен­зеля под вторым рядом шлагов. Чтобы крайние шлаги бензеля не расходились, его крыжуют, т. е. перевязывают шлаги бензеля задвижным штыком, а оставшийся конец вяжут за один из тро­сов выбленочным узлом.

Коренной бензель (рис. 37,6) служит для связывания двух пересекающихся концов одного троса, когда требуется по­лучить огон. Коренной бензель всегда накладывается в один ряд шлагов. Крайние шлаги должны быть обтянуты несколько сла­бее средних, чтобы при натяжений концов, соединенных бензе­лем, шлаги подвергались одинаковому напряжению. Этот бен­зель может быть с крыжом и без него.

Проволочный бензель (рис. 37, в). На стальном тросе бензель накладывают бензельным тросом или мягкой оцин­кованной проволокой. Проволочный бензель кладут следующим образом: бензельный трос огибают пополам и укладывают одним концом вдоль стягиваемых тросов. Другим концом начинают накладывать шлага. Наложив первый ряд шлагов, ходовой конец при помощи стальной свайки пробивают под все шлаги к на­чалу бензеля. Затем вторым концом бензельного троса наклады­вают второй ряд шлагов и пробивают этот конец под шлагами первого ряда навстречу первому. Шлаги бензеля   обтягивают драйком, наблюдая за тем, чтобы не было калышек. После обтягивания один конец обрубают, а другим делают крыж из двух шлангов. Затем ходовой конец пробивают под шлаги бен­зеля.

Полубензель (рис. 38) служит для временного соединения двух тросов, расположенных     параллельно.  Полубензель делают так же, как и прямой бензель, но только в один ряд шлагов. Иногда для придания большей прочности вместо крыжа накладывают змейку. Для этого ходовой конец пропускают зиг­загами между крайними шлагами змейки. На последнем шлаге завязывают выбленочный узел.

Стопорка (рис. 39) применяется в тех случаях, когда не­обходимо быстро скрепить два параллельно расположенных тро­са. На одном из тросов вяжут удавку, ходовым концом наклады­вают шлапи (восьмеркой), туго обтягивают их и крыжуют.

Следующая страница:

Переход на главную страницу:

• Производственное обучение матросов первого класса